Quốc hội chưa quyết định chủ trương làm sân bay Long Thành

>> Sinh viên Nhân văn làm sống dậy kịch hình thể với “Mắt Rừng” >> Ông Ngô Quang Sự được bầu làm Chủ tịch Hội Bảo vệ Thiên nhiên và Môi trường Bình Dương >> Một doanh nghiệp năng lượng Việt được rót 10 triệu USD làm điện sạch >> Đà Lạt đề xuất chặt hạ 108 cây thông ba lá để làm đường >> Thông nước: Cây Di sản làm thuốc

Toàn cảnh cuộc họp báo tại Trung tâm báo chí đặt ở tầng hầm B1 Nhà Quốc hội mới.

Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Nguyễn Hạnh Phúc nhấn mạnh nội dung này trong cuộc họp báo công bố chương trình kỳ họp thứ 8 chiều nay, 17/10.

Trả lời câu hỏi của phóng viên về việc tờ trình của Chính phủ về việc đầu tư làm sân bay Long Thành đưa ra quá muộn, sau cả đợt tiếp xúc cử tri trước kỳ họp nên nhiều đại biểu Quốc hội khi tiếp xúc cử tri chưa báo cáo, lắng nghe được ý kiến cử tri về việc này, Chủ nhiệm Nguyễn Hạnh Phúc “trấn an”, dự án mới đang trong giai đoạn đầu chuẩn bị.

“Về dự án sân bay Long Thành thì Chính phủ có báo cáo, đề xuất trình ra Quốc hội và Ủy ban thường vụ Quốc hội thấy rằng hồ sơ đã đủ điều kiện trình Quốc hội. Tại kỳ họp này Quốc hội chỉ cho ý kiến về Tờ trình của Chính phủ, chứ Quốc hội chưa có nghị quyết về đầu tư xây dựng sân bay Long Thành” – ông Phúc nói.

Theo chương trình dự kiến, ngày làm việc thứ 3 sau phiên khai mạc (sáng 22/10), Quốc hội bố trí thời gian nghe Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Đinh La Thăng, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, trình bày Tờ trình về chủ trương đầu tư xây dựng dự án.

Chủ nhiệm Ủy ban kinh tế của Quốc hội Nguyễn Văn Giàu sau đó sẽ công bố báo cáo thẩm tra về nội dung này.

Một tuần sau đó, ngày 4/11, các đoàn ĐBQH có thời gian nửa buổi chiều để thảo luận về chủ trương đầu tư xây dựng sân bay. Phiên thảo luận toàn thể tại hội trường Quốc hội dự kiến diễn ra gần 10 ngày sau (13/11).

Khái quát về dự án, Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội cho biết, theo tờ trình của Chính phủ, việc đầu tư xây dựng sân bay Long Thành là cần thiết, nhằm hình thành và phát triển một cảng hàng không quốc tế trung chuyển có quy mô tầm cỡ trong khu vực để phục vụ Chiến lược phát triển vận tải hàng không Việt Nam; đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không khi Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất đạt công suất thiết kế và trở nên quá tải.

Mục tiêu đầu tư của dự án nhằm xây dựng sân bày này từng bước đạt cấp 4F (theo phân cấp của ICAO); giữ vai trò là cảng hàng không quốc tế cửa ngõ lớn và quan trọng bậc nhất của Việt Nam, dự kiến trong tương lai sẽ trở thành một trong những trung tâm trung chuyển vận tải hàng không tại khu vực Đông Nam Á.

Các lợi ích, chi phí được xem xét trong phân tích hiệu quả kinh tế của dự án gồm các lợi ích được lượng hóa (lợi ích tăng thâm từ việc khai thác kinh doanh sân bay, nguồn thu từ chi tiêu của du khách quốc tế tăng thêm, nguồn thu nhập từ việc làm mới tăng thêm) và các lợi ích không thể lượng hóa (giảm ùn tắc giao thông cho khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất làm giảm chi phí xã hội, góp phần thúc đẩy, phát triển ngành du lịch; thu hút đầu tư nước ngoài, tăng trưởng tích lũy công nghiệp…).

Các chi phí của dự án bao gồm chi phí đầu tư xây dựng; chi phí khai thác, bảo trì cảng hàng không tăng thêm; chi phí đi lại tăng lên liên quan đến vị trí của sân bay…

Theo tính toán sơ bộ, tổng số vốn rót vào dự án trong giai đoạn 1 (đến 2025) là khoảng 8 tỷ USD, tương đương 164.000 tỷ đồng, trong đó có hơn 84.000 tỷ đồng huy động từ ngân sách.

Phiên thảo luận lần đầu về dự án này tại UB Thường vụ Quốc hội tuần trước, lo lắng lớn nhất nổi lên chính là câu hỏi “tiền đâu” cũng như khả năng đem lại hiệu quả kinh tế của “siêu dự án” này.