Sao lại tiếp tục thu phí cầu Cỏ May?

Sao lại tiếp tục thu phí cầu Cỏ May? (Ảnh minh họa)

Ngày 16-6, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường có công văn trả lời UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu về việc kéo dài thời gian thu phí cầu Cỏ May. Trước đó, ngày 13-11-2009 bộ cũng có công văn “đồng ý tính toán điều chỉnh thời gian thu phí cho nhà đầu tư do mất nguồn thu phí xe máy từ ngày 25-4-2006 theo nghị định 24/2006 của Chính phủ”.

Lý do không thuyết phục

Theo Bộ GTVT, việc không thu phí xe máy khi đi qua các trạm thu phí là “yếu tố bất khả kháng do khách quan đưa lại, làm ảnh hưởng trực tiếp đến số thu hoàn vốn” của nhà đầu tư. Với lý do này, bộ đồng ý kéo dài thêm thời hạn thu phí cầu Cỏ May. Đáng chú ý, trong văn bản ngày 16-6 Bộ GTVT còn nêu rõ: “Trong trường hợp nhất thiết phải dừng thu phí, để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư, đề nghị UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu phối hợp với Bộ GTVT và các bộ, ngành liên quan xử lý nguồn vốn hoàn trả cho dự án”.

Theo tìm hiểu của Tuổi Trẻ, đến ngày 18-7, trạm thu phí cầu Cỏ May đã kéo dài thời hạn thu phí tới 12 năm một tháng. Ban đầu, thời hạn thu phí cầu Cỏ May được cho phép hơn tám năm. Nhưng sau đó, do chủ đầu tư tăng chi phí từ 78 tỉ lên 113 tỉ đồng nên thời gian thu phí đã được Bộ GTVT gia hạn lên 12 năm một tháng (145 tháng). Dự án này cũng được hưởng nhiều chính sách ưu đãi như miễn thuế thu nhập doanh nghiệp bốn năm, giảm thuế thu nhập doanh nghiệp trong chín năm tiếp theo...

Đã thu hồi vốn từ... năm 2005

Theo số liệu từ Cục Thuế tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, tính đến tháng 6-2011 tổng lợi nhuận sau thuế của chủ đầu tư xấp xỉ 250 tỉ đồng. Từ năm 2005, chủ đầu tư cầu Cỏ May đã thu hồi đủ số vốn đầu tư là 113 tỉ đồng. Một cán bộ của Cục Thuế tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cho biết chi phí khấu hao tài sản và chi phí lãi suất ngân hàng được Nhà nước chấp nhận tính vào chi phí trước thuế cho chủ đầu tư. Theo thống kê của cơ quan chức năng, hiện hằng ngày có xấp xỉ 10.000 lượt xe qua trạm. Vào những dịp lễ tết, con số này tăng gấp rưỡi, có lúc gấp đôi.

Phân tích bảng chiết tính các khoản thu của trạm thu phí cầu Cỏ May, một cán bộ có trách nhiệm của Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho biết: “Cách đây hơn mười năm dự án cầu Cỏ May cũng như các dự án đầu tư BOT khác chỉ khống chế thời gian thu phí mà không khống chế mức lợi nhuận của nhà đầu tư. Do đó đã xảy ra trường hợp dự án thu phí đường Trường Sơn (đường vào sân bay Tân Sơn Nhất, TP.HCM) do các doanh nghiệp nhà nước đầu tư chỉ hơn ba năm thu phí đạt mức lợi nhuận cao và dù chưa hết hạn thu phí UBND TP.HCM vẫn yêu cầu dẹp bỏ trạm thu phí này.

Qua số liệu của ngành thuế tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, tôi cho rằng nhà đầu tư cầu Cỏ May đã đạt được lợi nhuận quá cao. Do đó, các cơ quan thẩm quyền cần xem xét kỹ ở hợp đồng BOT của cầu Cỏ May, nếu nhà đầu tư đã đạt được mức lợi nhuận như trong dự báo của phương án thu phí giao thông thì nên chấm dứt thu phí”. Trong khi đó, ông Đặng Phúc Chỉnh, trưởng Ban kinh tế - ngân sách HĐND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, nói: “Tôi không đồng tình với việc kéo dài thời gian thu phí cầu Cỏ May, bởi điều đó ảnh hưởng đến phát triển kinh tế - xã hội của địa phương”.

Theo luật sư Thái Văn Chung - tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM, lâu nay nhiều doanh nghiệp than phiền công trình xây dựng cầu Cỏ May có vốn đầu tư không lớn nhưng thời gian thu phí kéo quá dài gây thiệt thòi cho các doanh nghiệp. “Tôi cho rằng đã hết thời hạn thu phí ở trạm thu phí cầu Cỏ May thì nhà đầu tư cũng cần chấm dứt việc thu phí ở trạm này” - ông Chung nhấn mạnh.

Doanh thu và lợi nhuận sau thuế của trạm thu phí cầu Cỏ May

Đơn vị tính: tỉ đồng (lấy tròn số)

Nguồn: Cục Thuế Bà Rịa - Vũng Tàu